缸哥实拍拆解荣威RX5，结果竟有惊人发现！

本文不是标题党，今天上汽荣威活生生把一辆好端端的RX5给拆了，竟然还是2.0T的顶配车型！

看到工人一下一下把车的翼子板撬开，真的好心疼啊！不过这也显示上汽荣威对RX5底盘设计和用料的放心，究竟这台RX5有着怎样的底盘品质，跟着缸哥一起看看就知道啦！

底盘见实力

先把车升起来看裙底。。。这是从车尾向车头的角度，四驱车型有中央传动轴，并且可以看到后中央差速器，四驱系统供应商为GKN，国际大牌很放心。油箱材质为塑料树脂，不容易产生静电，也减轻了车身重量，摸上去凉凉的。

从后部说起吧，后悬架采用多连杆独立设计，多连杆样式和大众的车型没啥区别，粗壮的下摆臂像个元宝一样，我们也俗称元宝梁。

支撑后车身的弹簧采用弧形，没错！是弧形！居然是弯的！最有特点的是RX5后悬架居然有副车架，下摆臂和后副车架直接相连，弹簧并不直接和车身相连，所以可以承受更高的力矩，强度比一般城市SUV更高。

黑色的线为电子手刹控制线，用于驻车时锁后轮的。

接下来咱们说说这台车的前悬架，荣威RX5采用麦弗逊独立前悬架，下摆臂为双层冲压件焊接，虽然不及铝合金的成本高，但是轻量化和成本得到了兼顾，毕竟还是要兼顾性价比的。前悬挂下摆臂采用倒Y字形装配，可以比普通SUV车型承受更大的冲击。

这辆车还设计有全框式副车架，车身刚度得到进一步提高，只是副车架焊接件的做工有待提高，焊缝并不均匀，一段有一段没有，虽然对强度没什么影响，但是看上去就比较廉价。希望上汽在这方面下点功夫，能对供应商提出更高要求，毕竟咱们不是生产廉价车。

下摆臂的球头为可更换时式，由三个螺栓收紧，未来球头如果损坏可以单独更换球头，降低使用维修成本。

拆后见真章

好，说了那么多废话，开拆！上汽工程师们十分熟练，当我拿起相机准备拍照时四个轮子已经卸下来了，连轮眉的装饰条都不剩。

这个前保险杠由于集成雷达，所以拆起来非常麻烦，后来用螺丝刀撬开了。可见在日常使用过程中，不会出现因为松垮而掉落的情况。

费老大劲，终于拆开了，以看到发动机舱前部硕大的散热器和下部供涡轮散热的中冷器。顶配的LED大灯很炫酷，满满的科技感！

前保险杠虽然足够结实，但是对于大梁两侧外部的区域保护不足，在前保险杠上用于固定前保杠的三个支架焊接的比较随意，间距不整齐，这些都是小细节，不影响使用，但是面子里子都要有才是出色的产品。

开始拆后保险杠了，同样费劲啊！四位工程师花了15分钟才拆开，四个倒车雷达使用时方便，但是拆解时可需要时间。

咱们来看一下后保险杠拆下后尾部的情况，可以看到保险杠和吸能盒都非常厚实，毫无偷工减料的嫌疑，不过后防撞梁和前部的小问题一样，对大梁外侧的保护不足，如果车头或车尾侧面撞击防撞梁无法完全保护车头，防撞梁上面是塑料材质的支撑，起到固定后保险杠的作用。

这是拆下来的后保险杠，从厚厚的灰尘可以看到这不是一辆新车，没错这辆RX5已经行驶了接近2万公里，而且之前没有经过任何拆装，可以理解为正常的使用车。

后保险杠内部带有泡沫缓冲垫，除了保护行人的作用外还可以在轻度的撞击情况下自动恢复，以减少维修费用。

缸哥总结

完成了拆解后我们要对这台荣威RX5做一个总结，用料厚实、设计可靠是缸哥对它的评价，确实在这个价位，底盘品质能比荣威RX5更厚道的确实不多，只是在一些小细节方面荣威确实有待提升，不过希望我们能对这个冉冉上升的自主品牌足够的耐心，毕竟它已经做得很不错了。

​